在柴油引擎中，高速操作使柴油噴射過程只需數(shù)秒。高壓共軌試驗臺的實驗結(jié)果表明，高壓油管的壓力隨時間和位置的變化而變化。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實際的燃油噴射狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的不同。試驗臺油管壓力波動有時會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大，達到注射器針閥再次開啟的壓力，關(guān)閉后的針閥會重新打開，產(chǎn)生二次注入現(xiàn)象。

由于二次噴射不可能完全燃燒，煙度和碳氫化合物(HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發(fā)生變化，從而導致注入不穩(wěn)定，特別是在低速區(qū)，很容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。經(jīng)噴油泵試驗臺的檢測發(fā)現(xiàn)，當注入嚴重時，不僅注入不均勻，而且會出現(xiàn)間歇的非注入現(xiàn)象。為了解決燃油壓力變化的問題，現(xiàn)代柴油機采用了一種叫做共軌的技術(shù)。

高壓共軌試驗臺的共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，噴油壓力的產(chǎn)生與注入過程完全分離的一種供油方式。高壓燃油通過高壓油泵輸送到普通供油管，對普通供油管的油壓進行精確控制，使高壓油管的壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。隨著轉(zhuǎn)速的變化，柴油機的供油壓力大大降低，從而減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器注入的燃料量，這取決于燃料軌(公共供油管)的壓力和電磁閥的開啟時間。